二手车交易乱象何时休?

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二手车交易乱象何时休?

swgbmc 2021-10-17 98 0


在日前举行的2019中国二手车大会高峰论坛上,公布的数据显示,今年上半年,与新车市场持续下滑相比,二手车市场仍保持增长趋势。全国二手车交易量为686.2万辆。, 同比增长3.93%。市场形势的巨大变化,使得二手车的重要性越来越突出。市场的积极信号也让从业者看到了行业蓬勃发展带来的机遇。“随着车市的发展,首次购车比例逐年下降,换购用户比例逐年上升。因此,中国'

但是,与成熟的汽车市场相比,中国的二手车市场还处于起步阶段。《中国汽车报》记者在不同场合获悉,由于数据不透明、市场混乱、政策短板等原因,涉足二手车业务的车企发展并不顺利。上述车企二手车业务负责人告诉《中国汽车报》记者:“没有数据支撑,就不可能准确把握、分析、洞察二手车市场。” 他说,他们也曾尝试在“黑市”上购买数据,但只能买到部分数据。在2019中国二手车大会峰会上,

二手车市场火爆背后隐藏的隐忧是什么?汽车企业二手车业务发展的阻碍根源在哪里?对此,中国汽车报记者进行了深入调查。采访了多位业内资深人士后发现,上述车企二手车业务负责人反映的二手车数据不透明,根源在于市场交易的混乱。这些因素的综合作用,严重影响了二手车市场的发展。

改里程乱收费……交易乱

二手车交易的混乱绝对不为过。” 记者走访北京华翔二手车市场时,二手车经纪人李奇(化名)这样描述二手车市场环境。

“修改里程表数据是二手车市场混乱的迹象之一。” 李奇说。根据调查数据二手车交易,国内车主的更换周期约为6至8年。这与我国新车免检制度有一定关系。部分车辆 6年免检期刚过,车主就通过二手车交易出售车辆。在二手车交易市场中,该类车辆占有较高的比例。但是,即使是6到8年的车辆,由于使用强度的不同,车辆的行驶里程也会有很大差异。“购买者更愿意选择里程较短的车辆。二手车商为了卖个好价钱,一般都会改装里程表。” 李奇告诉中国汽车报记者,80%以上的二手车都经过了改装。里程表。

“有的车商还会对10年以上的车辆进行里程调整,甚至对里程超过15万公里的车辆进行改装,这种行为就更加恶劣了。” 北京华翔二手车交易市场代理商张帅(化名)告诉《中国汽车报》记者,车商会告诉买家,虽然车辆比较老,但使用频率不高,所以里程相对较小。

那么,车商究竟是蒙着什么样的眼皮,让调整后的里程数的车辆大肆进入市场呢?“根本原因仍在OEM。” 李奇表示,车辆显示的里程数据与发动机ECU有关。由于ECU中的数据是可以“擦除”的,汽车经销商很容易通过计算机技术篡改数据,从而减少里程显示数据。如果 OEM 关闭 ECU 端口并使其不可擦除,那么汽车经销商修改它就不会那么容易了。

除了修改里程之外,乱收费也是扰乱二手车市场的一大原因。有买家向记者反映,网上看到的车辆报价并非真实成交价。当真正的交易发生时,各种收费项目会被伪造。一位买家告诉记者:“随着交易的进行,我感觉自己掉进了坑里,有一种越陷越深的恐惧。”

二手车乱收费存在于传统的二手车交易市场,也存在于新兴的二手车电商平台,这种现象在电商平台上更为普遍。李奇告诉记者,一般二手车直销平台收取买家车款4%的服务费、700元左右的过户费、1000元左右的GPS安装费。交易平台往往会要求买家申请贷款,这会给平台带来2%的贷款服务费,并在3年​​内收取相当于车款3%的3%贷款返利。另外,在二手车交易平台买车一般都需要买家购买保险,这也能让平台的利润至少增加10%。” 传统的二手车交易主要依靠差价来获利。二手车电商不仅搞差价,还收取各种乱收费。”李奇告诉记者。

贸易公司的责任、权力、混乱、限制搬迁、屡禁不止、政策短板影响正常交易

二手车市场的“诈骗绑架”只是表面现象。更重要的是,由于政策的短板,各经营主体难以履行职责,进而为各地限迁提供了土壤。

二手车老手王明(化名)告诉记者,我有两种,分别是和。按照规定,两家公司的经营范围有很大不同。二手车买卖是可以的,但经纪公司只是中介公司,起到“牵线搭桥”的作用,不能买卖车辆。两类公司的经营范围不同,这也决定了两类公司税额的较大差异。

二手车交易

王明说,营业税改增值税前,作为服务单位,需要缴纳5%的营业税。比如买一辆5万元的二手车,以6万元的价格出售,应缴纳的营业税基数为6万元,缴纳的营业税为3000元。营业税改后,需要缴纳的税款虽然收费总额有所减少,但这笔费用却一直存在。相对而言,由于经营范围不同,没有这样的税负。单从税费来看,与券商公司相比显示出劣势。

“它的作用不同于市场交易,两者都是必要的。但是,由于政策规定的经营范围和税费不同,二手车市场出现了很多交易混乱的情况。” 王明说,为了降低成本,普遍的做法是进口二手车不记入公司账户,而是放在公司员工名下,或者要求原车主暂时保留车牌免增值税;原本只是起到了中介的作用,但实际上在交易中,他们购买了大量的二手车。据张帅介绍,他们的惯用做法是将部分购车价款支付给原车主,但他们同意原车主配合交易。汽车售出后,原车主和新车主办理过户手续。

事实上,发现违规并不难。王明告诉记者,购买二手车后,只能放在个人名下,但二手车的登记和过户需要记录个人信息。通过大数据查询,可以查出谁的名下换车频繁。

除了两类企业难以履行职责外二手车交易,各地对搬迁的限制也阻碍了二手车的发展。“二手车市场的繁荣离不开交易的畅通无阻。然而,搬迁的限制却成为了行业头疼的问题。” 王明告诉记者,虽然国家发文明确取消对二手车搬迁的限制,但仍无法停止。搬迁潮。他指出,前段时间,全国范围内的搬迁限制越来越严格。共有约300个地级市相继出台了限制二手车搬迁政策,大部分城市二手车准入门槛为国IV排放标准车型。此外,12个城市已明确提出限制国五标准以下车辆进入。此外,山东、江苏、吉林等地也对车辆的使用寿命进行了限制,要求登记超过5年的车辆不得回收,这意味着车龄为5年的二手车。超过5年将不允许流入这些地区。

从事二手车交易市场十多年的王明认为,从表面上看,为了打赢“蓝天保卫战”,各地都要求进驻的车辆符合国家规定。 V排放标准。但从《2018年中国机动车环境管理年度报告》可以看出,我国机动车污染较为严重的地区集中在京津冀、长三角、珠三角地区。相对而言,西部广大地区机动车数量少,地广人稀,机动车污染问题不严重。但是,这些地区仍然有限制搬迁的政策。除了环境问题,

“他们活跃在二手车分销市场,形成了覆盖全国的网络,采用点对点的销售方式,尤其是二手车电商的兴起,更是延伸了他们的触角。” 王明说,结果他们搬进来了。二手车不会增加当地的GDP,也不会带来税收优惠,甚至会影响新车的销售。

常务副总经理杨志光曾透露,一家4S店平均每年缴纳的增值税和营业税基本在100万元左右,提供约100至200个就业机会。如果大量外地二手车涌入当地,势必影响当地税费收入。对于销售新车的4S店,地方政府可以征收教育税附加(增值税的5%)、城建税(增值税的3%)和地方综合基金。然而,地方政府无法从二手车的流通中获得这些收益,限制搬迁成为必然。倡议。

新车二手车交易与4S店脱节“内战”,购车深度交流凸显利益冲突

与纯二手车市场相比,近年兴起的购车置换成为了二手车市场的补充,但该领域也存在不少问题。

目前,我国各大车企纷纷推出置换购车业务,但该业务对促进新车销售并不理想潮汕二手车,对带动二手车业务也不是很有用。王明告诉记者:“造成这种现象的根本原因是4S店的新车销售与二手车交易业务脱节。新车销售评估部的销量,第二“手车部门评估利润水平,两者的目标不同,会导致部门之间难以协调。”

比如,王明说,车主去4S店购买换车。新车销售部获悉用户意向后,会通知二手车部对车辆进行评估。由于新车销售价格公开透明,二手车部门为了自身利益,会尽量降低置换车的价格,以保证部门有足够的利润。

“二手车部收到置换车后,不会再去二手车市场交易,身边有大量二手车,二手车部会把车辆卖给经纪公司以加快周转。” 王明说,4S二手车部和汽车部都必须有利润,这样的循环才能持续下去。因此,4S店的二手车部在评估过程中会降低进货价格。

但是,4S店二手车部的降价行为会让换购者感到很受伤。很多消费者因此会放弃更换计划,宁愿去二手车市场“处置”自己的车辆,然后再购买新车。“这种现象在自主品牌4S店比较常见。” 王明说,这也是二手车市场发展中需要注意的一个环节。

记者在调查中发现,二手车交易市场各方面的水都非常深。这可能就是文章开头提到的某车企二手车业务经理抱怨整车企业二手车业务推广难的原因。然而,中国汽车市场结构发生了根本性变化,二手车市场的地位越来越重要。乱象不及时清理,不利于我国汽车工业的长期健康发展。“希望尽快推动完善和完善二手车相关法律法规,完善二手车税收制度,


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